“活塞風”與“夜行人”——銳捷網絡創新背后的故事
責編：penggao ｜2015-05-04 13:46:55在大多數人的印象中，網絡產品研發人員應該是守在機房和電腦旁，但銳捷網絡的研發工程師不僅遠離辦公室，甚至還晝伏夜出，當起了行蹤“可疑”的夜行人。而這些不同尋常的舉動，恰恰正是今天銳捷網絡的創新之源……
被懷疑的“夜行人”
劉俊，銳捷網絡千名研發團隊中最普通的一員。自從接到了籌備地鐵無線網絡解決方案的任務，他做的第一件工作，就是受命到上海地鐵出差，深入到行業一線調查需求，以求設計出能夠真正符合用戶“場景化應用需求”的產品。
由于地鐵隧道內部運行環境復雜，網絡解決方案的創新功能研發需要可靠的數據支撐，而無線傳輸設備也必須要符合耐潮、耐溫、耐壓和抗風的要求，在惡劣環境下也能工作穩定。而達到上述需求，劉俊他們就需要“鉆洞入地”，實地勘測取得最可靠的一手數據。
深入用戶的應用場景，這個要求看起來簡單，但實際上卻并不容易。此時，地鐵早已是上海公共交通的支柱，越來越多的人們視地鐵為出行首選交通工具。因此，進入隧道必須要等地鐵夜間停運，23：30分左右完全放電后才行，而每天留給劉俊和他同事們的，只有深夜這幾個小時的時間，一定要抓緊，確保不影響地鐵第二天的正常運行。
于是，每到晚上11點左右，酒店的服務人員就會看到，一群人統一裝備，準時背著大包小包靜悄悄地離開酒店，然后又在凌晨3點左右回到酒店大廳，聚在一起討論著什么問題。正是這種古怪的行為，使這群“夜行人”讓酒店的工作人員提高了警惕，除了緊密“監視”，甚至還請保安過來詢問，用劉俊的話講：“就差要去報警了”。雖然經過后來的溝通，這場誤會算是解開了，但他們的“古怪”行徑，仍然讓酒店的服務人員感到有些不可思議。
那么，天天晝伏夜出的工作，他們究竟是要解決什么樣的難題呢？據劉俊介紹，他們首先要對付的，是一種被稱為“活塞風”的現象。
智斗“活塞風”
當列車在隧道中運行時，隧道中的空氣被列車帶動而順著列車運行前進的方向流動，這一現象稱為列車的活塞作用，所形成的氣流也稱為“活塞風”。由于最終方案里， AP等很多無線相關的網絡設備都要布放在隧道中，因此對于“活塞風”的脾氣，必須要摸得清清楚楚。
為了測試“活塞風”等相關數據，劉俊他們在隧道內的不同位置、兩站出入口都需要布點監控。由于此時隧道內還沒有無線網，手機信號更是一片空白，尤其是一些弧形隧道內，對講機也會失效，所以，傳達信息只能靠最原始的面對面語音，于是最費體力的工作出現了，所有研發人員，尤其是在兩端的隊員，要溝通一些問題，必須要步行2公里左右，之后再原路走回去。由于晚上時間緊迫，常常需要小跑著往返，長久下來，大家的肺活量大大增加，一向身體較弱的研發人員運動能力提高了不少。
“我們現在負重步行20公里非常輕松，之前公司組織體育活動，研發人員往往很少參加，現在他們聽了‘活塞風’的故事之后，各個都非常積極，沒準有一天銳捷研發人員需要去珠峰測試呢。”劉俊的一位同事對于未來可能面對的艱苦工作環境，表達了這樣的“樂觀”精神。
那么，辛苦得來的“活塞風”實地勘測參數，其意義對于產品研發有多大呢？據介紹主要體現在兩方面，一是對產品選用制造工藝和材質的考慮，另外一個就是對部署的影響。
從網上查閱“活塞風”資料時，有心人可能會發現，“活塞風”的風速相當驚人，甚至已經有研究人員考慮用活塞風進行風力發電，降低整條地鐵線路的運營成本。而銳捷網絡實測活塞風風速的大小更是要考慮到各種峰值情況。根據劉俊團隊實測數據，在地鐵通過隧道時，由于受到擠壓作用，“活塞風”的威力能達到每平米8噸！普通網絡設備的外殼無疑難以承受這樣的壓力，此外，因為有時地鐵內部會形成自己的小氣候，高峰時段和外界溫差變化，都會對設備信號造成很大影響。為了盡可能考慮到種種變化因素，研發人員在深夜的隧道中一呆就是幾個月，他們甚至還不得不 “歡迎”惡劣天氣的到來，因為這樣的數據才更全面、更真實、更準確。
“懂場景”的背后
如今，劉俊早已帶著隊伍離開了上海，回到了銳捷網絡在福建的研發總部。但相信這一段經歷給每一個參與方案設計的研發人員留下的不僅是深刻印象，更是對研發創新工作的進一步理解。
在銳捷網絡前不久結束的2015年合作伙伴大會上，總裁劉中東說了這樣一句話。他說：“扎根行業、深入場景讓銳捷網絡優勢行業的地位繼續穩固，讓銳捷的創新技術在各個領域與用戶應用場景結合得更加緊密。”
劉俊這樣的一線研發人員，正用自己的行動，為“懂場景”做出了最真實的詮釋，也為此后“銳捷地鐵無線網絡解決方案”得到用戶贊許，并榮獲多個“創新獎”打下了堅實基礎。
創新成就夢想，夢想改變未來。當社會邁入互聯網時代，人們往往炫目于那些改變世界、眼花繚亂的創新，但在聚光燈之外，在各個行業沉默平凡的應用場景中，正凝聚著改變未來的創新之源！
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