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慕尼黑Pinsent Masons律師事務(wù)所合伙人斯蒂芬·愛普特(Stephan Appt)稱：“汽車廠商都要挖掘這桶金，但哪些數(shù)據(jù)是汽車廠商可以收集和使用的，目前還沒有一個明確的規(guī)定。”

不久前，戴姆勒、寶馬和大眾旗下奧迪組成的德國汽車制造商聯(lián)盟同意以近29億歐元(約合32億美元)收購諾基亞Here地圖業(yè)務(wù)，此舉正凸顯了他們對數(shù)據(jù)的興趣。

即使用戶沒有駕駛汽車，這些廠商也要收集他們的數(shù)據(jù)。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳就推出了一項名為“Mercedes me”的服務(wù)，可遠(yuǎn)程接入用戶的汽車數(shù)據(jù)，包括剩余油量等。此外，該服務(wù)還提供實時的路況信息和新聞應(yīng)用，尋找停車場，查詢航班信息等。

梅賽德斯-奔馳在隱私聲明中還稱，該服務(wù)所收集的數(shù)據(jù)可能用于市場營銷。另外，寶馬和奧迪也都擁有類似的應(yīng)用。雖然這三大汽車廠商表示會確保用戶數(shù)據(jù)安全，并遵守相關(guān)法規(guī)，但還是引發(fā)了歐洲監(jiān)管部門的擔(dān)憂。

巴 伐利亞數(shù)據(jù)保護機構(gòu)汽車數(shù)據(jù)問題負(fù)責(zé)人曼弗萊德·艾根弗萊茨(Manfred Ilgenfritz)稱：“我們要在設(shè)計之初就要強調(diào)隱私問題，從而確保這些系統(tǒng)不要收集不必要的數(shù)據(jù)。”該機構(gòu)計劃要求汽車廠商明確告知駕駛員，他們 的哪些數(shù)據(jù)將被使用，在收集之前也要尋求駕駛員的許可。

監(jiān)管部門和德國汽車行業(yè)游說集團VDA目前正在探討相關(guān)問題，他們計劃最早于9月中旬出現(xiàn)出臺一份關(guān)于隱私問題的意見書。艾根弗萊茨稱，該意見書可能涉及到來自線下汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)，以及汽車與汽車之間的通信數(shù)據(jù)。

此外，法國數(shù)據(jù)保護機構(gòu)CNIL也在與汽車廠商討論隱私問題，并且已經(jīng)制訂了初步的框架。目前該框架仍在進一步完善，以便于汽車廠商執(zhí)行。

舊金山電子前沿基金會(EFF)律師凱特·沃爾什(Kit Walsh)稱，在美國，政府對汽車數(shù)據(jù)的擔(dān)憂還僅限于安全方面。例如，今年7月一位Jeep車在行駛中被黑客控制，險些釀成事故。

據(jù)預(yù)計，到2020年，西歐市場上的新車約90%具有發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的功能。一旦接入網(wǎng)絡(luò)，汽車的駕駛信息，以及司機的聯(lián)系人列表、行車路線，甚至是來自移動支付系統(tǒng)的財務(wù)信息等都將處于風(fēng)險之中。

汽車變得越智能，其攝像頭和傳感器所收集的數(shù)據(jù)就越多。這引發(fā)了業(yè)界對所收集數(shù)據(jù)的熱議：究竟哪些數(shù)據(jù)可以收集？收集之前是否要得到許可？很明顯，一旦形成法規(guī)，就可能影響汽車廠商肆無忌憚地挖掘這桶金。

Pinsent Masons律師事務(wù)所合伙人斯愛普特稱：“來自聯(lián)網(wǎng)汽車的大部分?jǐn)?shù)據(jù)都應(yīng)該被視為個人數(shù)據(jù)，除非將有關(guān)個人身份的詳細(xì)信息被屏蔽。但如果這樣，這些數(shù)據(jù)的價值就會大打折扣。對于汽車廠商而言，這是一個挑戰(zhàn)。”