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　　在因溫泉而聞名的英國(guó)切爾滕納姆市(Cheltenham)，一輛紅色大眾高爾夫轎車不停地來(lái)回移動(dòng)急剎，想要開(kāi)進(jìn)停車位中。這樣的停車水平看似是菜鳥(niǎo)司機(jī)，其實(shí)，這是輛無(wú)人駕駛汽車，如此的停車技術(shù)并非出自駕駛座上的那人之手。

　　車輛自身將導(dǎo)航設(shè)置在停車位上，并應(yīng)該安然無(wú)恙地將車輛停進(jìn)既定位置。而坐在駕駛座上的那個(gè)人，除了偶爾的換擋操作外，他的雙手一直都很隨意的放在膝蓋上。在這個(gè)最新的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)展示中，他純碎是打醬油的。

　　讓自動(dòng)駕駛汽車帶著我們抵達(dá)目的地，這聽(tīng)起來(lái)有種科幻小說(shuō)的感覺(jué)，但實(shí)際上，無(wú)人駕駛技術(shù)確實(shí)存在，而且即將大量應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)世界。而這其中有一點(diǎn)讓人難以判斷，即無(wú)人駕駛車輛同時(shí)出現(xiàn)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　即便汽車制造商能夠推出可靠的汽車，有效地應(yīng)對(duì)意外事故，自動(dòng)駕駛汽車仍舊可能面臨來(lái)自黑客的威脅。這些黑客或可能劫持車輛，進(jìn)行遠(yuǎn)程操縱，將其用于犯罪目的，甚至將其作為武器使用。

　　位于倫敦的咨詢公司KPMG信息保護(hù)部門主管維爾－羅卡爾（Wil Rockall）表示，“黑客能夠重新設(shè)定交通系統(tǒng)，讓一個(gè)城市的交通完全堵塞，甚至綁架民眾。從駕駛者，道路使用人員，到開(kāi)發(fā)人員的人為錯(cuò)誤，都可能會(huì)導(dǎo)致這樣的危險(xiǎn)出現(xiàn)。”

　　S級(jí)自動(dòng)駕駛操作

　　但是，這種最糟糕情況的預(yù)想無(wú)法阻止無(wú)人駕駛技術(shù)的推送。位于波士頓的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Lux Research表示，到2030年，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到870億美元。大眾汽車公司在今年8月所展示高爾夫轎車自動(dòng)導(dǎo)航停車技術(shù)，也僅僅是無(wú)人駕駛技術(shù)潮流的一個(gè)例子而已。

　　今年5月，谷歌(微博)展示了一份無(wú)人駕駛汽車原型機(jī)草圖。去年，一輛梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車在德國(guó)擁擠的道路上自主行駛了100公里，此外，該品牌母公司戴姆勒集團(tuán)（Daimler AG）還正在研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車。

　　讓監(jiān)管部門及立法機(jī)構(gòu)頭疼的是，由在線導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)控制汽車。今年7月，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》曾報(bào)道稱，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局人為，黑客或能夠控制自動(dòng)駕駛汽車，并將其作為“致命武器”使用。盡管如此，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊有其益處。美聯(lián)邦調(diào)查局的報(bào)告承認(rèn)，無(wú)人駕駛汽車讓警方能夠更加方便地對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行監(jiān)控。

　　“絆腳石”

　　寶馬汽車股份有限公司(Bayerische Motoren Werke AG)發(fā)言人加文－沃德（Gavin Ward）表示，“無(wú)人駕駛汽車面臨的最大障礙是，汽車安全和賠償。這些問(wèn)題細(xì)節(jié)內(nèi)容仍有待確定。”這家德國(guó)汽車廠商已經(jīng)在德國(guó)的高速公路上對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試。

　　另一家德國(guó)汽車廠商，大眾汽車其發(fā)言人在技術(shù)展示現(xiàn)場(chǎng)表示，為了進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)犯罪的相應(yīng)策略也十分關(guān)注。

　　谷歌拒絕就無(wú)人駕駛技術(shù)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)置評(píng)。

　　英國(guó)研究機(jī)構(gòu)Thatcham Research的首席技術(shù)官安德魯－米勒（Andrew Miller）表示，為了減少黑客所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)人駕駛汽車將需要“更多的安全性能”，而這就需要不斷地對(duì)汽車進(jìn)行監(jiān)控。他表示，“軟件和加密進(jìn)程在快速更新，而圍繞其所產(chǎn)生的犯罪也在以同樣的速度遞增。”

　　除了遠(yuǎn)程操作劫持汽車這種最糟糕的情況，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，發(fā)生事故后誰(shuí)才是責(zé)任方，這將不再是個(gè)難以界定問(wèn)題。因?yàn)椋嚓P(guān)的責(zé)任被轉(zhuǎn)嫁給了汽車制造商，司機(jī)會(huì)因此減輕不少負(fù)擔(dān)。

　　不再有疲勞駕駛

　　KPMG保險(xiǎn)實(shí)踐部門合伙人穆雷－萊斯別克（Murray Raisbeck）表示，由于自動(dòng)駕駛機(jī)汽車并不會(huì)出現(xiàn)疲勞犯困的情況，“這些汽車就像是一個(gè)可怕的機(jī)器人，因此，你出現(xiàn)事故的頻率將會(huì)大大降低。然而，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，事故的嚴(yán)重性也會(huì)大幅加劇。”

　　駕駛責(zé)任方的轉(zhuǎn)變或許會(huì)將事故保險(xiǎn)負(fù)擔(dān)問(wèn)題，轉(zhuǎn)嫁至汽車制造商、供應(yīng)商及開(kāi)發(fā)人員身上，而消費(fèi)者的保險(xiǎn)賠付支出將會(huì)減少。美國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)管協(xié)會(huì)(National Association of Insurance Commissioners)認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車或會(huì)對(duì)汽車保險(xiǎn)業(yè)造成沖擊，在美國(guó)，該保險(xiǎn)業(yè)務(wù)一年的價(jià)值便達(dá)到2000億美元。

　　安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)(Allianz SE)家庭及汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品經(jīng)理阿倫－蓋恩斯（Alan Gairns）表示，“無(wú)人駕駛汽車具體會(huì)對(duì)我們?cè)斐赡男┯绊懀壳昂茈y細(xì)說(shuō)，但我們清楚，早晚會(huì)有問(wèn)題出現(xiàn)。”