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　　在英國(guó)溫泉小鎮(zhèn)切爾滕納姆，一輛紅色的大眾高爾夫在停車(chē)入位時(shí)急促地?cái)[動(dòng)著車(chē)身。在旁人看來(lái)，這顯然是新手所為。但實(shí)際上，開(kāi)車(chē)的根本不是人。

　　這輛汽車(chē)其實(shí)是在自動(dòng)泊車(chē)入位，而且整個(gè)過(guò)程沒(méi)有一點(diǎn)刮擦。坐在駕駛座上的司機(jī)，除了偶爾換換檔，其他時(shí)間幾乎都悠閑地把手放在膝蓋上。事實(shí)上，在此次自動(dòng)駕駛技術(shù)的演示中，他與旁觀者無(wú)異。

　　盡管讓無(wú)人駕駛汽車(chē)載著我們前往目的地聽(tīng)起來(lái)有些科幻，但這種技術(shù)的確已經(jīng)存在，甚至已經(jīng)做好了 上路的準(zhǔn)備。但與這種技術(shù)相伴的風(fēng)險(xiǎn)卻令人更加擔(dān)憂。

　　倘若汽車(chē)能夠自動(dòng)控制方向盤(pán)，它們就將肩負(fù)著性命攸關(guān)的駕駛職責(zé)，避免各類(lèi)事故的發(fā)生。除此之外，這類(lèi)汽車(chē)還有可能面臨黑客的威脅，他們可能劫持汽車(chē)，并通過(guò)遠(yuǎn)程技術(shù)控制汽車(chē)，借此實(shí)施犯罪，甚至把無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)做武器。

　　“黑客能夠改變車(chē)輛的行駛方向，造成城市擁堵，甚至綁架人類(lèi)。”咨詢公司畢馬威信息保護(hù)總監(jiān)維爾·洛考爾(Wil Rockall)說(shuō)，“從駕駛員和路人的人為錯(cuò)誤，到開(kāi)發(fā)者的失誤，各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)。”

　　項(xiàng)目眾多

　　不過(guò)，這些風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有阻止無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。美國(guó)市場(chǎng)研究公司Lux Research預(yù)計(jì)，到2030年，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到870億美元。大眾在今年8月展示的高爾夫自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，只是這一趨勢(shì)中的一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

　　谷歌已于今年5月推出了卡通造型的無(wú)人駕駛汽車(chē)。去年，一輛奔馳S級(jí)汽車(chē)在德國(guó)的擁擠道路上自動(dòng)行駛了100公里，其母公司戴姆勒也在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)。

　　用在線導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)控制汽車(chē)，將會(huì)給監(jiān)管者和執(zhí)法者制造麻煩。據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局(以下簡(jiǎn)稱“FBI”)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，黑客可以竊取無(wú)人駕駛汽車(chē)的控制權(quán)，并將其當(dāng)做“致命武器”來(lái)使用。

　　但無(wú)人駕駛汽車(chē)也有好處。FBI在報(bào)告中承認(rèn)，警方可以借助這一技術(shù)更加簡(jiǎn)單地監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。但無(wú)論如何，無(wú)人駕駛汽車(chē)都將產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

　　發(fā)展障礙

　　“無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨的最大障礙是汽車(chē)安全和可靠性。”寶馬發(fā)言人加文·沃德(Gavin Ward)說(shuō)，“這些問(wèn)題仍然有待解決。”寶馬也在開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。

　　大眾發(fā)言人表示，為了進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，該公司也在關(guān)注網(wǎng)絡(luò)犯罪問(wèn)題。谷歌拒絕對(duì)此置評(píng)。

　　Thatcham Research是一家專為英國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)企業(yè)提供數(shù)據(jù)的公司，該公司CTO安德魯·米勒(Andrew Miller)表示，為了降低被黑風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)必須大幅提升安全性，而且要不斷對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。“雖然軟件在改進(jìn)，加密技術(shù)也在加強(qiáng)，但犯罪分子破解這些措施的速度也在加快。”

　　除了遠(yuǎn)程劫持等最糟糕的情況，事故責(zé)任方的界定同樣是一大問(wèn)題。由于責(zé)任被轉(zhuǎn)嫁給了汽車(chē)制造商，司機(jī)的負(fù)擔(dān)將會(huì)有所降低。

　　不知疲倦

　　畢馬威合伙人穆雷·萊斯貝克(Murray Raisbeck)表示，由于無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)嗜睡，也不會(huì)疲倦，所以安全性大幅提升，事故率會(huì)顯著降低。“不過(guò)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重性也會(huì)大幅提升。”

　　隨著責(zé)任的變更，汽車(chē)保險(xiǎn)的負(fù)擔(dān)也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給汽車(chē)制造商、供應(yīng)商和開(kāi)發(fā)商，而消費(fèi)者的支付額度則會(huì)減少。這可能會(huì)對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)造成沖擊：美國(guó)保監(jiān)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全美一年的汽車(chē)保險(xiǎn)規(guī)模高達(dá)2000億美元。

　　“現(xiàn)在還很難精確判斷無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)我們?cè)斐傻挠绊懀覀兇_信會(huì)引發(fā)問(wèn)題。”安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)家庭和汽車(chē)保險(xiǎn)產(chǎn)品經(jīng)理阿蘭·蓋恩斯(Alan Gairns)說(shuō)。