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　　據(jù)國外媒體報道，一位美國參議員的辦公室日前發(fā)布報告稱，幾乎每一輛使用無線技術(shù)的汽車都存在嚴(yán)重的安全和用戶隱私問題。該報告總結(jié)道，用于防止黑客控制 汽車電子元件的安全措施"沒有連貫性，很隨意"，大多數(shù)的車商都沒有能夠檢測出問題及快速響應(yīng)的系統(tǒng)。

　　馬薩諸塞州民主黨參議員愛德華·馬基（Edward J. Markey）在獲得來自16家汽車公司的詳細(xì)信息后發(fā)表了上述報告。他指出，"司機變得依賴這些新技術(shù)了，但很不幸，汽車公司并沒有做好它們的本分去保護(hù)我們免受網(wǎng)絡(luò)攻擊和隱私侵犯。"

　　除了發(fā)現(xiàn)車商"明顯缺乏恰當(dāng)?shù)陌踩胧﹣肀Ｗo(hù)司機避免遭到黑客控制汽車或者收集使用司機的個人信息"之外，該報告還對汽車公司追蹤司機的行為，收集、傳輸以及存儲相關(guān)信息的行為表示擔(dān)憂。

　　報告發(fā)現(xiàn)，車商收集了大量駕駛歷史方面的數(shù)據(jù)，而且通常是在司機不知情的情況下收集的。至少有9家汽車公司利用第三方公司來收集汽車數(shù)據(jù)（這會令消費者更加防不勝防），部分汽車公司還將那些數(shù)據(jù)傳輸?shù)降谌綌?shù)據(jù)中心。

　　"這說明，大多數(shù)的汽車制造商提供的功能不僅僅能夠記錄駕駛歷史數(shù)據(jù)，還能夠?qū)⒛切?shù)據(jù)無線傳輸給自己或者第三方。"該報告說道。

　　車商收集的數(shù)據(jù)信息包括：司機去過的地方（如常常停留的位置），最近的泊車位置，行駛的距離和時間，輸入導(dǎo)航系統(tǒng)的目的地清單。它們還收集了大量的汽車診斷數(shù)據(jù)。

　　該報告的發(fā)現(xiàn)依據(jù)的信息來源包括寶馬、菲亞特-克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、韓國現(xiàn)代、捷豹路虎、馬自達(dá)、梅賽德斯-奔馳、三菱、日產(chǎn)、保時捷、斯巴魯、豐田、大眾和沃爾沃。阿斯頓·馬丁、蘭博基尼和特斯拉尚未回應(yīng)置評請求。

　　汽車的技術(shù)創(chuàng)新正在快速發(fā)展：由雷達(dá)、激光器和攝像頭驅(qū)動的安全特性已經(jīng)出現(xiàn)在一些車型上，未來也將進(jìn)入更多的汽車當(dāng)中；汽車對汽車通信網(wǎng)絡(luò)（讓汽車之間共享信息）也有望在不遠(yuǎn)的未來面世。

　　與此同時，將汽車接上互聯(lián)網(wǎng)，意味著更多的汽車擁有智能手機式的界面，這在帶來新的應(yīng)用潛能的同時，也帶來一些固有風(fēng)險。

　　去年11月，兩大汽車行業(yè)貿(mào)易組織–美國汽車制造商聯(lián)盟和全球汽車制造商協(xié)會–嘗試解決消費者的顧慮，發(fā)布了一系列旨在限制將汽車數(shù)據(jù)用于營銷目的的自愿性隱私原則。那些原則呼吁車商僅收集合法商業(yè)用途所需的信息。

　　上述報告稱，"合法商業(yè)用途"這一措辭不夠明確，理應(yīng)制定明確的聯(lián)邦規(guī)定來界定什么情況下允許收集數(shù)據(jù)，怎樣才算是對司機數(shù)據(jù)的正當(dāng)利用。

　　福特和豐田拒絕對該報道發(fā)表評論。

　　美國汽車制造商聯(lián)盟發(fā)言人韋德·紐頓（Wade Newton）表示，"車商們認(rèn)為，強勁的消費者數(shù)據(jù)隱私保護(hù)和強勁的汽車安全對于維持客戶的信任至關(guān)重要"。他還說，11月發(fā)布的規(guī)則讓行業(yè)積極主動采取措施的一種途徑。

　　"汽車工程師從設(shè)計生產(chǎn)最早的階段就將安全解決方案納入汽車，安全測試也從未停止過。"他說道。

　　他說，汽車公司將它們的隱私政策公布在各自的手冊和官方網(wǎng)站上，它們"承諾對最敏感的消費者信息提供高度的保護(hù)–帶來比其它行業(yè)更強勁的保護(hù)。"