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德國之翼公司航班空難中，副駕駛涉嫌蓄意阻止機(jī)長返回駕駛艙并操縱客機(jī)撞山。事發(fā)后，全球許多航空公司規(guī)定，飛行途中，駕駛艙內(nèi)必須時(shí)刻保持至少兩人。另一方面，業(yè)界已經(jīng)有一項(xiàng)技術(shù)，可以使航空管制員從地面取得飛機(jī)操控權(quán)，從而防止“瘋狂飛行員”作出危險(xiǎn)之舉。

英國《每日郵報(bào)》27日報(bào)道，2001年美國“9·11”恐怖襲擊后，美國和歐洲飛機(jī)制造商都在研發(fā)客機(jī)防劫持技術(shù)。其中，美國波音公司開發(fā)出“防干擾自動駕駛系統(tǒng)”并于2006年取得專利。

緊急情況下，地面航空管制人員乃至中央情報(bào)局一類的安全機(jī)構(gòu)可以啟動這一系統(tǒng)，使飛機(jī)進(jìn)入自主駕駛模式，而且機(jī)上任何人無法關(guān)閉這一模式。另外，這一系統(tǒng)在駕駛艙門上裝有壓力感應(yīng)器，一旦有人試圖強(qiáng)行闖入，這一系統(tǒng)能夠自行啟動。地面管控人員可以通過無線傳輸方式向這套系統(tǒng)輸入飛行航線指令，從而使飛機(jī)自行在最近的機(jī)場降落。

在軍用領(lǐng)域，地面人員操縱無人駕駛飛機(jī)已經(jīng)很普遍，在民航機(jī)上則鮮見。2013年，一架“噴氣流”式16座輕型飛機(jī)由地面遙控，在英國完成800公里飛行。機(jī)上有一名駕駛員，僅在起飛和降落階段操控飛機(jī)。

【為何不用】

《每日郵報(bào)》報(bào)道，波音公司內(nèi)部人員當(dāng)年表示，反劫持自動駕駛系統(tǒng)有望于2010年前在全球范圍內(nèi)普及。但是現(xiàn)實(shí)情況并非如此。原因何在？

英國民航局一名發(fā)言人表示，以英國為例，現(xiàn)階段沒有遙控操縱系統(tǒng)能確保客機(jī)在繁忙航線上安全飛行。“一些企業(yè)正在研制這類系統(tǒng)，但是現(xiàn)在的技術(shù)并沒有達(dá)到實(shí)用。”

另一項(xiàng)擔(dān)憂是，遙控系統(tǒng)一旦遭到黑客侵入，將對正常飛行的客機(jī)構(gòu)成安全威脅。航空安全專家克里斯·耶茨說，“9·11”恐怖襲擊后，在客機(jī)上應(yīng)用遙控駕駛技術(shù)的呼聲經(jīng)常出現(xiàn)，但是，讓地面控制人員接管駕駛，總存在各種各樣的問題。比如，地面人員無法看見駕駛員所能看見的全部情況。“就我個(gè)人而言，不愿意乘坐一架駕駛員和副駕駛可能失去操縱權(quán)的客機(jī)。”

英國民航駕駛員協(xié)會也反對在飛機(jī)上采用這類系統(tǒng)。這一協(xié)會一名發(fā)言人說，確保至少兩名駕駛員同時(shí)在崗，已經(jīng)使飛行“萬分安全”。德翼航班空難發(fā)生后，重點(diǎn)應(yīng)放在確保兩名駕駛員都能進(jìn)入駕駛艙而不是遭關(guān)在門外。