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　　據(jù)《連線》雜志網(wǎng)絡(luò)版報道，研究人員近日發(fā)表的一份安全報告顯示，所謂的智能汽車并不安全，黑客完全有能力利用技術(shù)手段控制汽車的方向盤和剎車系統(tǒng)。

　　兩位技術(shù)專家查理·米勒和克里斯·瓦拉賽克對多款車型進(jìn)行了評級，并稱早在去年就曾通過一臺筆記本電腦黑進(jìn)福特翼虎和豐田普銳斯，獲得車輛的方向盤和剎車控制權(quán)限。在參與測試的25種車型中，有三款最易被攻擊，分別是2014款英菲尼迪Q50，2014款Jeep自由光以及2015款卡迪拉克Escalade。

　　據(jù)悉，兩位專家將安全測試的等級分為三部分。在“攻擊層面”中，包括藍(lán)牙、Wifi、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、智能無鑰匙開啟系統(tǒng)等無線連接功能，黑客有能力從中找到漏洞最終侵入車輛網(wǎng)絡(luò)。在“網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)”中，檢驗的是黑客在進(jìn)入汽車網(wǎng)絡(luò)后，能夠獲取多少權(quán)限。而在“信息物理”中，包括自動剎車、變道輔助系統(tǒng)等則可能將某些數(shù)字指令轉(zhuǎn)化為實際控制操作。

　　經(jīng)過測試，英菲尼迪Q50的藍(lán)牙、蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接、無線胎壓檢測系統(tǒng)均與引擎和剎車系統(tǒng)直接相連，給了黑客下手的機會；2014款Jeep自由光的自動泊車功能有可能導(dǎo)致汽車突然加速。相比之下，奧迪A8使用的無線功能系統(tǒng)與車輛駕駛系統(tǒng)相互獨立，使得黑客無法黑進(jìn)系統(tǒng)控制剎車和轉(zhuǎn)向。

　　查理·米勒和克里斯·瓦拉賽克表示，已經(jīng)將這份報告提交給了美國交通部和汽車工程師協(xié)會，最終目標(biāo)是利用公眾壓力，推動車廠思考車輛的安全架構(gòu)。